行业动态 重要:市场采购贸易方式(1039)扩展

2019-12-12 21:57 admin

  在11月5日到10日进口博览会上,根据中澳自贸协定,从2015年起,中澳双方进行过四次关税减让,从澳大利亚进口的商品开始逐步降低关税,相当一部分商品会在5年内实现零关税,明年1月1日起,中澳将进行第五轮减让。

  澳大利亚贸易、旅游与投资部长西蒙·伯明翰(Simon Birmingham)称:“从2019年1月1日起,也就是8周之后,所有进入澳大利亚的中国商品将免征关税。中国将同样取消在进口博览会展出的一系列澳大利亚产品的关税,包括葡萄酒、婴儿配方奶粉和蜂蜜。”

  11月14日消息,海关总署发布公告,其表示,根据2018年政府工作报告要求,为加快培育贸易新业态新模式,促进外贸创新发展,市场采购贸易试点范围已扩大至温州(鹿城)轻工产品交易中心、泉州石狮服装城、湖南高桥大市场、亚洲国际家具材料交易中心(位于佛山)、中山市利和灯博中心、成都国际商贸城等6家市场。

  而上述内容在试点地区市场采购商品认定体系、涵盖市场采购贸易各方经营主体和贸易全流程的市场综合管理系统验收合格后正式实施,具体实施日期由杭州、厦门、长沙、广州、拱北、成都海关另行发布。

  市场采购贸易方式(海关监管方式代码为1039),是指由符合条件的经营者在经国家商务主管部门认定的市场集聚区内采购的、单票报关单商品货值15万美元(含15万)以下、在海关指定口岸办理出口商品通关手续的贸易方式。

  该模式主要的优势有5个:1. 免征不退,不用开增值税发票,节省成本;2. 扩大报关限额,报关单商品货值由5万美元提升至15万美元(过去的“旅游购物”0139监管方式的报关单商品货值最高限额为5万美元);3.归类通关,出口货物按大类申报和认定查验;4. 关务秒审,出口关务审核便利快捷;5. 结汇创新,突破了“谁出口、谁收汇”的限制,允许采用人民币结算。

  海关总署公告2018年第166号(关于启动实施中哈海关“关铁通”项目试运行有关事项的公告)。

  为贯彻落实“一带一路”倡议,提高中欧班列货物运输的通关效率和便利化水平,促进中华人民共和国与哈萨克斯坦共和国贸易往来,中哈两国海关正式签署了《中哈海关“关铁通”项目试运行议定书》,决定自2018年11月15日至12月31日启动中哈海关“关铁通”项目试运行。现就试运行期间有关事项公告如下:

  一、“关铁通”项目全称为“海关—铁路运营商推动中欧班列安全和快速通关伙伴合作计划”,旨在通过应用数据交换平台和符合共同制定标准的安全智能锁开展数据共享,加快中欧班列沿线国家海关的信息互换和监管互认步伐,增强中欧班列沿线国家间的互惠互利和边境监管合作;同时,建立区域性海关与铁路运营人、货运代理人、收发货人的商界合作伙伴关系,提高中欧班列的全程通关效率和便利化水平。

  二、中哈“关铁通”项目试运行路线为:重庆—多斯特克—阿拉木图、乌鲁木齐—多斯特克—阿拉木图的中欧班列路线,以及相应中欧班列回程路线。

  试运行路线的中欧班列承运人或其授权的代理企业可自愿选择参加中哈“关铁通”项目试运行,参加试运行的中欧班列及其所载货物可享受中哈双方海关相关通关便利。

  三、参加中哈“关铁通”项目试运行的中欧班列出境时,承运人或其授权的代理企业应当在海关审核出境铁路列车申报单前,通过“互联网+海关”或“单一窗口”提交《中哈海关“关铁通”数据交换申请》(具体内容及填写规范见附件)。

  今年初以来,因意大利买方拖欠货款、拒收货物等原因,十几家出口企业向中国信保福建分公司报损超过400万美元,其中数家意大利买方拖欠金额超过了100万美元。

  为应对近期意大利买方信用风险显著上升的局面,也为了支持、保障省内出口企业正常经营,中国信保福建分公司近半年已累计在意大利买方项下赔付超过250万美元。

  意大利买方出险情况显著攀升,究其原因,与长久以来意大利国内的债务危机和经济疲软息息相关。据外部报道,意大利担负了23000亿欧元(约17万亿元人民币)债务,相当于其GDP的132%,该占比达到全欧洲第二高,仅次于政府破产的希腊,这一比例也远远超出欧盟对于成员国总债务不超过GDP的60%的规定,主权债务重估风险大幅上升。

  据统计,2018年以来,福建省企业对意大利买方的报损案件数量及报损金额剧增,其中尤以水产、轻工、纺织业出险较为突出。截止2018年10月,意大利国别项下报损案件数同比增长86%,报损金额同比增长约6.5倍,但同时追偿率明显下滑,个别大买方在大额出险后已有逃避债务、回避联系的情况。

  总体而言,意大利出口风险目前处于高位,太阳2登录平台出口企业在与意大利买方交易时需予以留意,以免带来不必要的损失。

  11月5日零点,美国对伊朗的石油和经济制裁正式启动。然而,这项号称史上最严厉的制裁能否落地生效还存在变数:因为几乎与此同时,波斯湾一带伊朗控制的几十艘巨型油轮同时玩失踪,从海事识别系统的屏幕上消失,成为再无法跟踪去向的“鬼船”。

  2018年10月底,TankerTrackers海事网站第一次注意到波斯湾一带的30多艘伊朗油轮突然全部关闭了无线电应答机,屏幕上再看不到它们的踪迹。尽管如此,美欧还可以通过卫星照片判读,对整个海区的伊朗油轮行动进行盯梢,但由于缺少了单一船只的动态信息,识别和跟踪难度将大大增加。在公海上,“黑灯”航行使得海事系统再无法跟踪油轮的行踪和去向目的地,从而很可能使伊朗突破美方的石油禁运计划。

  制裁将使得伊石油出口锐减,伊朗官方就已经秘密启用过“鬼船”这一战术,来应对禁运制裁。除去这种“鬼船”战术,伊朗另外还启用了海上储备库的做法,将6艘巨型油轮长期锚泊在波斯湾周边待命。这批机动部队共载有110万桶的原油,可随时起锚来应对一些大客户急需的进口需求。

  伊朗石油部长公开表态,不管美方制裁如何苛刻,都将竭尽全力保石油出口,副总统也亲口保证力争单日原油出口不低于100万桶。

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